В последние годы на авиасалонах в Жуковском для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) стало традицией не проводить пресс-конференций для отечественных и зарубежных СМИ
На МАКС-2019 в проведении различных мероприятий с участием прессы постарались только госкорпорация «Роскосмос», РСК «МиГ» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Понятно, что «Роскосмосу» необходимо поднимать свое реноме, а компании «МиГ» активно рекламировать модернизированный МиГ-35, т.к. если на эту машину не будет заказов, то РСК «МиГ» может прекратить свое существование. ОДК же пока не имеет провалов по большинству программам.
Стало явной приметой последних десяти лет, что если реализация проекта по созданию какого-либо летательного аппарата идет планомерно с приблизительным соблюдением графика, то информация о разработке периодически появляется в СМИ, как только появляются серьезные проблемы – вокруг проекта образуется «информационный вакуум».
В частности, на предыдущих двух авиасалонах в Жуковском такой «вакуум» образовался вокруг программы по созданию вертолета Ка-62. На МАКС-2019 в информационные «ямы» попали проекты по самолету сельскохозяйственного назначения Т-500 и многоцелевому однодвигательному самолету ТВС-2ДТС «Байкал», который должен прийти на замену Ан-2 и о котором много говорили на МАКС-2017.
Справедливости ради надо заметить, что за создание самолетов Т-500 и ТВС-2ТДС и их серийное производство отвечает госкорпорация (ГК) «Ростех», которая, заметим, «подмяла под себя» ОАК. Кстати, холдинг «Вертолеты России» тоже старается не проводить больших пресс-конференций для СМИ на авиасалонах МАКС, а предпочитает проводить для журналистов камерные «пресс-подходы», связанные с «успешной» реализацией какого-либо вертолетного проекта.
Понятно, что никакому руководителю от авиапромышленности не хочется отвечать на вопрос толкового журналиста, почему многие промышленные производства в отрасли годами не загружены даже на 50%, а некоторые и ниже.
